도로 표시용 유리 비드의 역사

유리구슬 반사 도로 표지판을 만드는 데 항상 사용되었습니다. 표시 재료에 적절히 내장된 경우 유리 구슬은 입사광을 수집하고 일부를 광원으로 반사할 수 있습니다. 이러한 능력으로 인해 이 작고 구형의 유리 입자가 독특합니다.
 
1952년: 포콕과 로즈는 유리 구슬의 재귀반사 원리를 처음으로 연구했습니다.
 
1967년: 데일은 NCHRP 보고서에서 더 큰 크기의 유리 구슬을 사용할 것을 권장했습니다.
 
1969년: 데일은 60%의 건조 및 습식 반사 표시와 유리 비드 침하의 최적 재귀반사를 처음으로 제안했습니다.
 
1976년: Potters의 DaForno가 TRB 연례 회의에서 유리 비드 코팅과 마킹 코팅의 접착력을 비교한 결과를 발표했습니다.
 
AC-04의 표면처리는 방습 유리비드에 비해 비드-코팅 접착력을 5배 이상 향상시켰으며, 25%는 코팅되지 않은 유리비드에 비해 더 우수한 접착력을 나타냈습니다.
 
AC-02의 표면처리는 방습 유리비드와 비교하여 비드-코팅 접착력을 10배 향상시켰으며, 코팅하지 않은 비드보다 50%가 더 우수하였다.
 
참고사항: AC-4, AC-2는 다양한 표시 소재(예: 핫멜트, 에폭시, PMMA 등)에 따라 다른 코팅 공정을 채택합니다.
 
1984년: 더 큰 유리 비드가 뉴저지 북부의 실험실과 현장 시험장에서 테스트되어 표준 비드보다 3~4배 더 높은 반사율을 제공했습니다. 그리고 처음으로 350mcd 도로 표시가 운전자에게 더 명확한 안내를 제공하기 위해 제안되었습니다.
 
1986: 메릴랜드 교통부의 적극적인 협조로 역반사계로 설치를 적시에 평가했습니다. 초기 및 후속 평가에서 더 큰 구슬이 더 역반사성이 있는 것으로 나타났습니다.
 
1987: 대형 입자 크기 유리 비드의 예비 현장 시험이 뉴저지에서 수행되었습니다. 도로 표시 반사 페인트. 실제 현장 적용은 얇은 필름 재료(에폭시 수지)와 두꺼운 필름 재료(핫멜트 코팅, 20밀 미만의 폴리메틸 메타크릴레이트(PMMA))로 수행되어 유리 비드 접착 시스템을 최적화합니다. 접착 필름 두께, 유리 비드 크기 및 유리 비드 표면 처리의 변화가 평가되었고, 젖은 도로에서의 반사율, 내구성 및 야간 성능이 휴대용 역전계로 평가되었습니다.
 
1987년 3월: 플로리다 주 규정에 따라 핫멜트 페인트를 사용하여 도장을 했으며, 1년 후 지역 관찰자가 현장을 평가한 결과, 현장이 젖어서 반사되는 것으로 나타났습니다.
 
1987년 8월: 캘리포니아의 4차선 고속도로에서. 큰 입자 크기의 유리 구슬이 있는 핫멜트 페인트를 사용하여, 설치 후 6개월 후에도 현장에서 양호한 습식 반사 성능이 관찰되었습니다.
 
결론적으로, 고품질 반사 도로 표시는 보행자와 운전자의 안전을 더욱 강화할 수 있습니다.  반사 유리 구슬 야간 도로 표시의 가시성을 보장하는 데 중요한 요소입니다. 도로 표시를 설치하고 유지 관리하는 궁극적인 목적은 도로 안전을 개선하는 것입니다. 이를 위해 고품질의 원시 교통 안전 재료가 필수적입니다.
 
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