Histoire des billes de verre pour le marquage routier

Perles de verre Les billes de verre sont depuis toujours utilisées pour fabriquer des panneaux routiers réfléchissants. Si elles sont correctement intégrées dans le matériau de marquage, elles sont capables de collecter la lumière incidente et d'en renvoyer une partie vers la source lumineuse. C'est cette capacité qui rend ces petites particules de verre sphériques uniques.
 
1952 : Pocock et Rhodes ont étudié pour la première fois le principe de la rétroréflexion des billes de verre.
 
1967 : Dale a démontré dans le rapport du NCHRP et recommandé l'utilisation de billes de verre de plus grande taille.
 
1969 : Dale a proposé pour la première fois la meilleure rétroréflexion du marquage réfléchissant sec et humide et le tassement des billes de verre du 60%.
 
1976 : DaForno de Potters a présenté une comparaison de l'adhérence des revêtements de billes de verre et des revêtements de marquage lors de la réunion annuelle du TRB.
 
Le traitement de surface de l'AC-04 a amélioré l'adhérence du revêtement des billes 5 fois plus que celle des billes de verre résistantes à l'humidité et 25% mieux que les billes de verre non revêtues.
 
Le traitement de surface de l'AC-02 a amélioré l'adhérence du revêtement des billes de 10 fois par rapport aux billes de verre résistantes à l'humidité et était 50% meilleur que les billes non revêtues.
 
Remarque : AC-4, AC-2 adoptent des processus de revêtement différents pour différents matériaux de marquage (tels que la fusion à chaud, l'époxy, le PMMA, etc.)
 
1984 : Des billes de verre plus grosses ont été testées dans des laboratoires et sur des sites d'essais sur le terrain dans le nord du New Jersey, offrant une réflectivité 3 à 4 fois supérieure à celle des billes standard. Et pour la première fois, le marquage routier de 350 mcd a été proposé pour fournir aux conducteurs des indications plus claires.
 
1986 : Évaluation opportune de l'installation d'un rétroréflectomètre avec la coopération active du Département des transports du Maryland. Lors des évaluations initiales et ultérieures, les billes plus grosses se sont révélées plus rétroréfléchissantes.
 
1987 : Des essais préliminaires sur le terrain de billes de verre de grande taille ont été menés dans le New Jersey — Peintures réfléchissantes pour marquage routierLes applications sur le terrain sont réalisées avec des matériaux à film mince (résines époxy) et des matériaux à film épais (revêtements thermofusibles, polyméthacrylate de méthyle (PMMA) de moins de 20 mil) afin d'optimiser les systèmes adhésifs à billes de verre. Les changements dans l'épaisseur du film adhésif, la taille des billes de verre et le traitement de surface des billes de verre ont été évalués, et la réflectivité, la durabilité et les performances nocturnes sur routes mouillées ont été évaluées à l'aide de rétromètres portables.
 
Mars 1987 : La peinture a été réalisée à l'aide de peinture thermofusible conformément aux codes de Floride, et un an plus tard, un observateur local a évalué le site et a noté que le site était réfléchissant à l'humidité.
 
Août 1987 : Sur une autoroute à quatre voies en Californie. En utilisant une peinture thermofusible avec des billes de verre de grande taille, on a observé que le site offrait de bonnes performances de réflexion humide 6 mois après l'installation.
 
En conclusion, les marquages routiers réfléchissants de haute qualité peuvent apporter plus de sécurité aux piétons et aux conducteurs.  Billes de verre réfléchissantes Les marquages routiers sont un facteur clé pour garantir la visibilité des marquages routiers la nuit. L'objectif ultime de l'installation et de l'entretien des marquages routiers est d'améliorer la sécurité routière ; pour cela, des matières premières de sécurité routière de haute qualité sont essentielles.
 
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